Caracterisation des enrobes recycles a froid et dimensionnement de la couche de roulement

Le Ministere des Transports du Quebec (MTQ) utilise depuis plus de dix ans la technique du recyclage a froid des enrobes (RFE) pour la rehabilitation des chaussees a faible debit. Cependant, on ne connait pas bien les proprietes mecaniques des enrobes recycles a froid (ERF) et dans le but de developper une approche de conception rationnelle, il a ete juge primordial de determiner le comportement mecanique de ce materiau.;Ce memoire presente l'ensemble de la demarche qui a ete suivie afin de caracteriser le materiau en laboratoire et sur le terrain. Ces resultats ont ete utilises pour faire de la conception de chaussees.;L'ensemble des investigations preliminaires a permis de definir les conditions de preparation et de cure des echantillons appeles a etre soumis aux essais mecaniques. La formulation retenue comportait des ajouts de 1,2% de bitume et de 0,5% de ciment. Cependant, en general, les essais ont ete effectues avec et sans ciment.;Le programme d'essai de caracterisation du comportement mecanique des ERF a consiste en la determination du module complexe et de la resistance a la fatigue a l'aide d'un essai de tension-compression cyclique et la mesure de la resistance a l'ornierage a l'aide d'un orniereur de laboratoire. Ces essais ont permis de quantifier l'importance d'ajouter du ciment dans la fabrication des ERF, de determiner la rigidite d'un ERF comparativement a un enrobe GB-20 et a demontrer les difficultes a bien caracteriser son comportement en fatigue et en ornierage.;En complement a ces essais de laboratoire, des essais de deflectometre a la masse tombante (FWD) ont ete effectues sur quatre chaussees en ERF. La rigidite obtenue par retrocalcul apres 2 ans de mise en place se rapproche de celle obtenue en laboratoire et continue d'augmenter avec les annees.;Le logiciel Chaussee 2 du MTQ a ete utilise pour le volet conception. Par le biais d'etudes de sensibilite, l'influence de certains parametres de conception sur l'epaisseur de la couche de roulement a ete verifiee.;Ces travaux ont permis, dans un premier temps, de determiner un ERF type qui comportait 15% de vides et 3% d'eau. Les essais de caracterisation mecanique realises en laboratoire et sur le terrain ont conduit a retenir un module elastique caracteristique de 1400 MPa pour l'ERF et de 1366 MPa pour l'enrobe fissure.